Lufthansa Technik Philippines

Hallo,
hier mal ein Bericht von mir über eine der vielen Firmen die sich auf den Philippines niedergelassen haben.

zur Zeit haben wir bei uns LTP (Lufthansa Technik Philippines) in Manila einen Airbus A340-300 von Gulf Air, aus dem Sultanat of Oman und dem Königreich Bahrain, zum D-Check. Es handelt sich dabei um einen 10Jahres Check. Der Check wird in einem unserer Hangars, auf dem 110000 qm großen Gelände hinter der Villamor Air Base erledigt.

Bei LTP in Manila sind Lufthansa Airlines, Philippine Airline, Austrian Airline, Air Mauritius, Qantas, Jet Air, Air Luxor, Cathay Pacific, Air Tahiti Nui unsere Kunden. Unsere Philippinischen Kollegen leisten hier einen sehr guten Job. Große Kunden wie Qantas und Cathay und natürlich auch die kleinen anderen Kunden, sind sehr zufrieden mit der Arbeit, die hier in Manila erbracht wird.

Der D-Check ist einer Grundüberholung gleichgestellt und ist das intensivste, längste und teuerste Wartungsereignis. Er findet etwa alle sechs bis zehn Jahre statt. Das Flugzeug wird bis auf die Grundstruktur freigelegt und muss danach neu lackiert werden. Im Verlauf des D-Checks werden 30.000 bis 50.000 Arbeitsstunden verbraucht. Ein D-Check dauert etwa vier bis sechs Wochen und kann mehrere Millionen Euro kosten.

Zum Ende habe ich noch ein paar Fotos von unserem letzten D-Check:

Gruß Asterix

Hallo Jochen53,

zur Ausbildung in Manila hatte ich schon einmal etwas geschrieben!
Schau mal >>>hier<<<

Leider Funktioniert "hier" nicht mehr, deshalb:

Hallo,

hier habe ich einen lesenswerten Beitrag gefunden den die Firma leistet bei der auch ich angestellt bin. Ich finde es ist ein gutes Beispiel und sollte schule machen. Ausserdem macht dieser Beitrag mal klar, wer da auf dem Gelände der Villamor Air Base in Pasay City neben dem Airport die Flugzeuge der PAL und noch vieler anderer Geselschaften mehr, wartet und überholt.

Die Lufthansa Technik Philippines bildet jährlich 100 junge Menschen zu international anerkannten Flugzeugmechanikern aus

Bei der Lufthansa Technik Philippines (LTP) heißt er nur Joseph. Und so soll es auch bleiben. Denn der junge Filipino ist stolz auf seinen deutsch klingenden Vornamen und glücklich darüber, bei LTP einen Ausbildungsplatz gefunden zu haben. Zunächst hatte Joseph, der aus einem der vielen Armutsviertel von Manila stammt, nach der Schule eine handwerkliche Grundausbildung bei Dualtech gemacht. Dualtech ist eine gemeinnützige Stiftung, die in zwei Ausbildungszentren das deutsche System einer dualen Ausbildung in Schule und Betrieb umsetzt, um Jugendlichen aus armen und sozial gefährdeten Familien die Chance zu eröffnen, Arbeit in einem technischen Beruf zu finden. In Theorie und Praxis wurden Joseph Grundkenntnisse und -fertigkeiten in Elektrotechnik, Elektronik, Mess- und Regeltechnik vermittelt. Er arbeitete in der Werkstatt, lernte aber auch Mathematik und Englisch in der Schule. Joseph entwickelte sich gut, war technisch sehr interessiert und seine Lehrer mit ihm hoch zufrieden. So sehr, dass sie ihm nach sechs Monaten vorschlugen, lizenzierter Flugzeugmechaniker zu werden. Weil er zu den Besten zählte, war er einer von 25 Dualtech-Schülern, der eine Ausbildung bei Lufthansa Technik Philippines antreten durfte.

Die LTP ist 2001 als Gemeinschaftsunternehmen der Airline-Tochter Lufthansa Technik, dem Weltmarktführer in der Flugzeugwartung und -instandhaltung, und der philippinischen Macroasia Corporation gegründet worden. Inzwischen sind die LTP-Anlagen auf dem Manila International Airport zum einzigen Zentrum der Lufthansa-Technik-Gruppe für die Überholung von Flugzeugen der Airbus A330/ A340-Familie außerhalb Deutschlands avanciert. Die Anlage entspricht dem neuesten Industriestandard, um Dienstleistungen von der Wartung von Airframes und Triebwerken über umfangreiche Modifikationen und Kabinenumbauten bis hin zur Lackierung anbieten zu können. LTP-Techniker warten nicht nur die Flotte der Philippine Airlines, sie betreuen auch Flugzeuge von 19 weiteren internationalen Fluggesellschaften. Da Asien der weltweit wachstumsstärkste Luftfahrtmarkt und Manila von allen wichtigen Verkehrsdrehscheiben des Kontinents in höchstens drei Stunden erreichbar ist, nimmt die Zahl der Kunden laufend zu. Auch europäische Airlines bringen ihre Flugzeuge nach Manila, um sie auf dem 110000 Quadratmeter großen LTP-Gelände warten und überholen zu lassen. Selbst für Kunden aus Nord- und Südamerika lohnt sich ein Ferry Flight. Günstige Kosten, kurze Bodenzeiten und der hohe Lufthansa-Qualitätsstandard machen Manila für sie attraktiv.

Das schnell wachsende Unternehmen braucht laufend qualifizierte Mechaniker und will auf Dauer auch über den eigenen Fachkräftebedarf hinaus ausbilden. Wir können gar nicht genug ausbilden, sagt Michael Paarmann, Leiter des Lufthansa-Trainingscenters in Manila. LTP stellt jährlich 100 von Dualtech als besonders geeignet ausgewählte Jugendliche ein. Alle drei Monate beginnen im LTP-Trainingscenter jeweils 25 Trainees eine Ausbildung nach internationalem Standard, die sie nach zwei Jahren als Flugzeug- oder Triebwerkmechaniker abschließen. Weil sie noch nie zuvor ein Flugzeug von innen gesehen haben, machen ihre Ausbilder sie in den ersten Monaten zunächst mit den grundlegenden Dingen vertraut. Dann folgen die praktische handwerkliche Ausbildung und jede Menge Theorie. Gelernt wird computergestützt mit hochmodernen Unterrichtsprogrammen von montags bis freitags. Samstags besuchen die Trainees, darunter zunehmend auch junge Filipinas, wieder das Dualtech-Ausbildungszentrum. LTP-Ausbilder Dennis Dein: Die Jugendlichen sind hoch motiviert, lernen gerne und hätten auch das Zeug dazu, ein College oder eine Universität zu besuchen wenn sich ihre Eltern das leisten könnten." Bei LTP verdienen die Trainees schon während der Ausbildung Geld und sind nicht darauf angewiesen, nebenher zu jobben wie viele ihrer Altersgenossen. Nach Abschluss der Ausbildung haben sie als EASA Part-66-Mechaniker, ein international anerkanntes Zertifikat der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), kein Problem, überall einen guten Job zu bekommen. Für Joseph steht jedoch fest, dass er am liebsten bei der Lufthansa bleiben würde.

Deutschland Online Magazin

Gruß Asterix

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Originally posted by Benz
Hallo Asterix,

dann müßten ja 40 bis 50 Mitarbeiter mit so einem D-Check beschäftigt sein, oder? Wieviel sind es denn insgesamt, und wieviel Deutsche sind dabei? Sind die deutschen Arbeitsverträge zeitlich begrenzt?

Geht Ihr nach vorgegebenen Handbüchern des Lieferanten vor? Gibt es am Ende eine Abnahme einer Behörde wie zB. vom Luftfahrtbundesamt in D? Wieviele Flugzeuge "verarztet" ihr etwa im Jahr? Gibt es Expansionsbestrebungen bei Euch, oder ggf. auch in China?

Ist MTU Maintanance ein Wettbewerber und überholt Ihr die Triebwerke selbst? Gibt es weitere Subcontractors, zB. bei der Flugelektronik?

Ein sehr interessanter Beitrag.

Gruß

Benz

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Wow Benz,

jede menge Fragen, mal sehen ob ich das hin bekomme.

Also ersteinmal zu den Deutschen hier bei LTP, Wir sind 6 Techniker aus der Flugzeugüberholung/HAM und Wartung/FRA.

Desweiteren arbeiten ca. 20 Lufthanseaten in der Administration.
Zu den Technikern:
Eine Line, wir haben zwei Überholungs Lines und einen Hangar fuer die Wartung. Die Ueberholung braucht Lines/Docks um das Flugzeug auf 7,20m zu jacken. Wenn der Flieger so hoch ist muß man ihn natürlich begehen können, deshalb brauchen wir Docks. Davon haben wir zwei (2 Lines) für je einen Airbus A340 oder je einen A330.
Wir haben bei uns Flugzeugmechaniker, Flugzeugelektroniker, Fluggerätbauer, Lackierer, Flugzeugsattler. Wir arbeiten in 2 Schichten, von 7:00-15:00 und 15:00-23:00 Uhr. An einem D-Check arbeiten in einer Schicht 5 Gruppen Mechaniker mit je 15 Leuten. Jede Gruppe ist auf ein spezieles Baugebiet spezialisiert (Steuerung, Fahrwerk, Kabine, Engine und Hydraulik/Pneumatik) Desweiteren 1 Gruppe mit 15 Flugzeugelektroniker und 2 Gruppen mit je 15 Fluggerätbauer. Nicht zu vergessen die Leute die in den Nebenwerkstätten arbeiten. Dort sind es ca 400 Leute pro Schicht. Nebenwerkstätten sind Stuhlwerstatt, Galley's und Lavatorys, Sattlerei, Triebwerkstatt, Gerätewerkstatt, NDT (Non Destructive Testing) R&S (Rettung und Sicherheit) und Inspectoren.

Das wäre das Technische, nun die Planung und Material mit Einkauf: hier sind auch noch ca. 500 Leute beschäftigt.

Gearbeitet wird grundsätzlich nach Herstellerunterlagen Airbus, Boeing, Pratt&Wittney, Rolls Royce usw....

Alle unsere Kunden, also die Airlines führen bei uns Audits durch. Für Cathay Pacific mußten wir Mechaniker nach HKG senden zur Quality Schulung, HKG License. Jeder Mechaniker, Elektroniker, Flugzeugbauer, Lackierer und Sattler muß eine Bestimmte Qualification haben. Natürlich erst die der ATO (Philippinisches LBA) und dann ensprechen der Flugzeugkennung(des Jeweiligen Landes) auch eine License des jeweiligen Landes. Unser Personal hat eine ATO License und mindestens noch eine FAA oder EASA License.
Hier die Qualificationen:

1) Jr. Mechanic frisch ausgelernter
2) C Mechanic ist berechtigt seine arbeit zu stempeln
3) B Mechanic ist berechtigt seine arbeit und die eines anderen zu stempeln
4) A Mechanic ist berechtigt ein Aircraft service to release zu stempeln
5) Inspector ist berechtigt ein Aircraft service to release zu stempeln

Ansonsten machen wir alles selber, auch die Triebwerksüberholung.
Im Jahr machen wir bei AO (Aircraft Overhaule) C-Check und D-Check ca. 30 Flugzeuge.
Expansion...... abwarten!!!
China?

So ich hoffe das reicht ersteinmal, ansonsten stehen Fips und ich gerne für weitere Auskünfte bereit.

Gruß Asterix

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Originally posted by amor-1011
Hallo Asterix,

ein sehr informativer Bericht von Dir.

Wäre bestimmt für den ein oder anderen interessant den "Experten" bei der Arbeit mal übe die Schulter schauen zu dürfen, vielleicht bei dem derzeitigen D Check des Airbus A340-300 von Gulf Air. Wäre das in kleinem Rahmen möglich? Wie lange dauern denn die Arbeiten noch?

Gruß
amor-1011

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Hallo amor-1011,

GulfAir release ist am 12.12.06 danach haben wir Austrian Airlines und gestern ist Lufthansa mit der D-AIFD reingekommen.
Vor Weihnachten kann es sein das wir wieder die Familienangehörigen mit Freunden zu einer Weihnachtsparty einladen.
Mal abwarten was dieses Jahr daraus wird.

Gruß Asterix

Hallo,

Lufthansa Technik Philippines hat heute mittag um genau 12:00 Uhr den ersten Airbus A340-600 auf der Werft in Manila empfangen.
Der Kunde, Virgin Atlantic lässt seinen Flieger mit dem Tailsign: G-VBLU, für einen C-Check in die fleißigen Hände der LTP-Mitarbeiter. Nach 8 Tagen muss diese Maschine wieder auf Strecke. Denn dann kommt die nächste A340-600 von Virgin Atlantic. G-VWIN soll dann auch in 8 Tagen vom Hof, denn wir haben reichlich zu tun. Gulf Air ist der nächste Kunde am 16.10. mit einer A340-300 zum 10Y D-Check. Und danach Air Tahiti Nui, auch mit einem Airbus A340-300 allerdings nur ein 5Y D-Check.

Gruß Asterix

Hallo,

erstmal sage ich danke an alle die sich für meine Beiträge interessieren.

Gestern am 26.09.2007 war es dann soweit.... das erste mal sollte eine A340-600 in unser Dock. Bisher hatten wir nur A330/340-200 -300 in unserem Dock. Und als ich im August 2001 bei LTP anfing, war es unter anderem auch meine Aufgabe die Dockanlagen gemeinsam mit CME - PEG zu planen. Also war ich an diesem TAG doch etwas aufgeregt. Denn bisher waren nur Papiermodelle auf dem Zeichenbrett eingedockt worden.
Zum Verständnis hier mal ein paar Technische Daten und ein paar Bilder von unserem Docking

Gruß Asterix