Traurig ist, dass die LH nur noch mit ihren Beteiligungsgesellschaften Geld verdient und seit Jahren im reinen Flugverkehr nicht mehr aus den roten Zahlen kommt.
Die Jungs im Management und im AR muessen sich dringend etwas einfallen lassen um diesen Sinkflug zu beenden.
Traurig ist, dass die LH nur noch mit ihren Beteiligungsgesellschaften Geld verdient und seit Jahren im reinen Flugverkehr nicht mehr aus den roten Zahlen kommt.
Die Jungs im Management und im AR muessen sich dringend etwas einfallen lassen um diesen Sinkflug zu beenden.
Das ist richtig, .... das muss der Aufsichtsrat und Vorstand der Lufthansa AG wohl!
Nur was hat der mit der Lufthansa Technik AG zu tu? 
Gruß Asterix
Nur was hat der mit der Lufthansa Technik AG zu tu?
Ganz einfach, weil diese AG ein Beteiligungsunternehmen der LH ist. Und es waere nicht das erste mal, dass ein Beteiligungsunternehmen gefaerhdet ist, weil die Mutter rote Zahlen erwirtschaftet. Solche Unternehmen koennen sehr schnell wieder verkauft werden, wenn man Liquiditaet braucht. 
QuoteDisplay MoreOriginal von German Embassy
Lufthansa Technik Philippines (LTP) is a joint venture of Lufthansa Technik Germany and Macro Asia Philippines, founded in 2000. Its core business is to provide maintenance, repair and overhaul to civilian aircraft worldwide. LTP is always determined to achieve the highest level of safety performance. They ensure that safety is the primary responsibility of all managers and employees by providing all the necessary resources and by adopting proven best practices in the industry.
Victor B. Delos Santos, Jr., who is in charge of overseeing the areas of production, personnel training and development, discussed how his company adapts a dual training approach:
In 2002, Lufthansa Technik Philippines established a Training Concept to develop a highly skilled manpower pool. One program of LTP is the Maintenance Training Program (MTP), a six-month training course which equips the trainees with relevant knowledge, develops their skills and forms the right values and attitudes to be a competent aviation professional. The Hamburg-based Lufthansa Technical Training (LTT), a full-range training provider for all technical personnel involved in maintenance operations, is a key contributor in this role of preparing the next generation of LTP aircraft mechanics. This program recruits fresh graduates from aviation and engineering learning institutions. The candidates are introduced to a comprehensive introductory course on aircraft maintenance as full-time students at the Lufthansa Technik Philippines Training Centre. The trainees deepen their knowledge and develop their practical skills during the on-the-job training. Upon completion of the program, the employee is bound to a seven-year training service agreement with the Lufthansa Technik Philippines.
For LTP, education and training are vital in addressing the company’s needs for a qualified workforce. The combination of vocational education, in-house trainings and on-the-job training are elements for enhanced education; they advance the learning process of an employee and hence allow him/her to work efficiently.
Victor B. Delos Santos, Jr. (right) and his trainee Michael D. Deypalubos
Michael D. Deypalubos, a graduate of the Philippine State College of Aeronautics in Pasay City, is a smart and ambitious 19 year old trainee who just started his apprenticeship at the company. Michael has long been interested in the world of aviation, since most of his relatives have been working in the airline industry. LTP is the first company he is working for. He has taken part in the Maintenance Training Program for four months, and has passed the exams for the theoretical component. He is looking forward to the next phase, which is the on-the-job field training. For him, vocational education offers better career opportunities. “Companies that you are applying for will be interested in you when they see your potentials and trainings in your résumé. You have the chance of being employed faster than when having no training at all.”
He also stressed that vocational education is more hands-on than the education at school and therefore prepares you better for your career. “By training, you will gain a lot of knowledge and skills that sometimes you don’t really learn at school.” One disadvantage of enrolling in training institutes is the very high costs of training fees that you have to shoulder yourself, but he mentions that, “luckily at Lufthansa, there are no training fees.”
Moien Asterix,
Im März muss da mal ein A380 geparkt haben ... Beeindruckend ...
LG Alf
Moien Asterix,
Im März muss da mal ein A380 geparkt haben ... Beeindruckend ...
LG Alf
In diesem Jahr gab es tageweise, wegen Ueberschneidungen der Liegezeiten drei A380 hier in Manila (Qantas, British Airways und Asiana) zur Zeit ist nur Korean Airlines mit einem A380 bei der LTP.
Und neben bei sind noch Air Busan (A320), Air AsiaX (A330), Jetstar (A320), Thai Air AsiaX (A330) PAL (A330 und A320)
Bei der LTP gibt es 8 Hangar Bays und 9 Parking Slots fuer die Customer --> http://www.ltp.com.ph/Pages/Content.aspx?cid=10 von LTP
Ca. 2000 Filipinos, highly-skilled, English speaking, passionate about customer service and quick to adopt to German quality culture and precise workmanship.
Uebrigens, fuer die Airline Spotter; alle A380 erreichen und verlassen MNL immer zwischen 01:00h und 03:00h morgens, Leider sehr schlechte Lichtbedingungen 
Das ist ja wirklich dicht bei euch Nordlichtern in Manila.
Hier im Süden haben wir gegenwärtig auch Probleme auf dem Tarmac.
Zwei ATR-72 und wir melden voll.
It's more fun in the Philippines. You just have to enjoy.
Gruss von der kleinen Insel.
- followyou -
Heute gab es eine Werksbesichtigung fuer eine deutsche Delegation mit Staatssekretär Michael Odenwald bei Lufthansa Technik Philippines.
Hervorgehoben wurde dabei die hohe Arbeitsqualität der lokalen Kräfte. 
Gute Nacht
wuenscht
Sackgesicht
sein Brot, in dem Falle profitieren LTP und andere incl. ihrer Angestellten. Liest man den Artikel stellt es sich etwas anders dar...:
http://www.presseportal.de/pm/7840/3675177
QuoteDisplay More{ ...} "Lufthansa in Turbulenzen" und fragt: "Was wird aus Service und Sicherheit?"
Lufthansa verweist auf den harten internationalen Wettbewerb, wenn es darum geht, dass Betriebsteile in Deutschland abgebaut oder ins Ausland verlagert werden. Wer auf der alten Position stehen bleibe, der werde möglicherweise in dem Wettbewerb untergehen, sagt ein Konzernsprecher. Was aber heißt das für die Kunden und die Mitarbeiter? "ZDFzoom"-Autor Detlef Schwarzer untersucht die heftig umstrittenen Sparmaßnahmen.
Bei der Konzerntochter Lufthansa Technik ist gerade der Bereich Flugzeugüberholung geschlossen worden. 400 qualifizierte Arbeitsplätze fallen weg. Die Mitarbeiter sind fassungslos. "Wir sind zu teuer, wir werden einfach dichtgemacht." Die Generalüberholung der Flugzeuge soll nur noch im Ausland erfolgen - etwa in Manila auf den Philippinen, auf Malta oder in Bulgarien. Dabei haben die Techniker im Lufthansa-Stammwerk in Hamburg noch kürzlich bei einem Airbus A380 perfekte Arbeit abgeliefert. Ganz anders als in Manila: Dort war es laut internen Dokumenten, die "ZDFzoom" vorliegen, bei einer Überholung eines ähnlichen A380 zu teils schwerwiegenden Fehlern gekommen. Sie mussten in Deutschland wieder ausgebügelt werden. Die Lufthansa bestätigt, dass in diesem Fall Nacharbeiten durchgeführt wurden.
Auch bei der Lufthansa Service Gesellschaft LSG Sky Chefs, dem zweitgrößten Anbieter von Bordverpflegung, geht unter den Mitarbeitern die Angst um. Bereits 2013 haben sie kräftige Lohneinbußen zum Erhalt ihrer Arbeitsplätze in Kauf genommen. Nun wurde gerade in Frankfurt eine komplette Abteilung ausgelagert - die sogenannte Spüle. Das Geschirr, die Tabletts und die Trolleys für die Flugzeuge reinigen nun Mitarbeiter eines externen Dienstleisters. Die Stimmung im Konzern sei mies, berichten Lufthansa-Mitarbeiter. Die Zeit, in der innerhalb der Lufthansa-Familie jeder für jeden einstand, sei endgültig vorbei. "Man ist nicht mehr so motiviert bei der Lufthansa zu sein, kann ich sagen - leider", berichtet ein Betriebsrat, der seit Jahrzehnten für das Unternehmen tätig ist, im "ZDFzoom"-Interview.
https://www.zdf.de/dokumentati…a-in-turbulenzen-100.html
Fehler bei einer Inspekttion eines A 380 auf der LH Werft in Manila nicht endeckt!
https://www.zdf.de/dokumentation/zdfzoom…lenzen-100.html
Fehler bei einer Inspektion eines A 380 auf der LH Werft in Manila nicht eindeckt!
Da jeder in der Luftfahrt weiß, wie oft von Flugzeugwerften schlecht gearbeitet wird, falsche Stunden abgerechnet werden und oft sogar Arbeiten "nur abgezeichnet" werden ohne dass die Arbeit durchgeführt wurde, stellen wir jeder Maschine mit grösserer Wartung einen Techniker bei, der pingelig den Leuten der Werft auf die Finger schaut.
So vermeidet man diese Fehler und entdeckt u.U. sogar noch Fehler, die repariert werden müssen.
Gerade bei Linienmaschinen ist oft ein sehr hoher Zeitdruck um die Maschine RTS (Return To Service) zu machen weil sie auf der Linie wieder gebraucht wird und da kann es schon mal vorkommen, das weniger dringende Arbeiten auf eine kleinere und spätere Inspektion verschoben wird - allerdings nur, wenn die Lufttüchtigkeit des Fliegers NICHT gefährdet ist. Ob das der Fall war hier, sollten die Techniker beantworten. Presse schreibt oft ziemlich wirres Zeug und versteht nur die Hälfte - wenn überhaupt - was dort abläuft oder wie Dinge gemacht werden.
Ich finde den Ausdruck "Fehler bei der Inspektion" ziemlich waghalsig wenn man nicht die genauen Details kennt!
Ich finde den Ausdruck "Fehler bei der Inspektion" ziemlich waghalsig wenn man nicht die genauen Details kennt!
Die genauen Details kenne ich nicht. Ich habe nur den Film gesehen und die Kommentare gelesen. Lt. dem Artikel/Presse wurden 100 "Fehler" endeckt. Wie selbst aus dem Beitrag hervorgeht ziehen die Piloten der LH Maschinen vor, die von Technikern aus deutschen Werften kommen. Das sagt schon sehr viel aus. Meine ganz persönliche Meinung.
.... Das sagt schon sehr viel aus. Meine ganz persönliche Meinung ....
Es ist ein grundsätzlich schlecht-recherchierter Beitrag — mehr gibt es dazu nicht zu sagen!
Die genauen Details kenne ich nicht. Ich habe nur den Film gesehen und die Kommentare gelesen. Lt. dem Artikel/Presse wurden 100 "Fehler" endeckt. Wie selbst aus dem Beitrag hervorgeht ziehen die Piloten der LH Maschinen vor, die von Technikern aus deutschen Werften kommen. Das sagt schon sehr viel aus. Meine ganz persönliche Meinung.
Wenn Leute sich zu einem Thema aeussern, wo sie nur aus der Presse kennen, da bezeichnet man es ein "Stammtischpalaber" und ich glaube, dass hier nicht der richtige Platz ist um zu labern!
Übrigens wurde der Filmbeitrag anscheinend schon Offline genommen!
Rein zufällig habe ich einen Freund, der bei LH Technik in Frankfurt arbeitet. Laut seiner Aussage ist die Geschichte mit dem A380, der in Manila kaputtrepariert wurde, wahr.
Dirk
Rein zufällig habe ich einen Freund, der bei LH Technik in Frankfurt arbeitet. Laut seiner Aussage ist die Geschichte mit dem A380, der in Manila kaputtrepariert wurde, wahr.
Dirk
Dann hat LTP eine schlechte Quality Control and Quality Assurance!
Dann hat LTP eine schlechte Quality Control and Quality Assurance!
Oder der Freund arbeitet auch für die Gewerkschaft, wie der Pilot im Interview.
Flyout der D-AIME in MNL war der 10.Feb.2017 am 12.Feb.2017 war die D-AIME schon wieder in der OPS :flauet
Nach jeder Liegezeit werden bei den LH-Fliegern noch 30 Tage (30 Tage Rating) aufzeichnungen gesammelt und bei der AIME gab es keine Sicherheitsrelevanten Ereignisse.
Wie ich schon sagte: Ein sehr schlecht-recherchierter Beitrag!
Oder der Freund arbeitet auch für die Gewerkschaft, wie der Pilot im Interview.
Richtig, so wirds sein!
Wie ich schon sagte: Ein sehr schlecht-recherchierter Beitrag!
Habe ich mir auch gedacht, als ich die Sendung gesehen hatte! 
