1. Warum gibt es auf der Langstrecke weniger Fluggeraet? Die Flugzeuge sind da und muessen nach Abflauen der Krise wieder zum Einsatz gebracht werden wenn wieder alle Airlines los legen!
Die Krise wird sehr lange dauern und viele Flugzeuge stehen bereits in der Wueste und mehr werden folgen und das sind überwiegend oder fast ausschließlich Langstreckenflugzeuge mit einer Kapazität von 300 Sitzen aufwärts!
Beispiel: Cathay Pacific Cathay Pacific may send unused jets to desert
Diese Flugzeuge fehlen auf dem Markt und damit sinkt die Kapazität von Sitzen! Das wiederum bedeutet, dass Langstrecken viel weniger beflogen werden als es war weil man keine Paxe bekommt.
Und ab jetzt gehen die Meinungen auseinander aber meine Ansicht ist: Airlines haben in den letzten Monaten so viel Geld verloren, dass sie es sich nicht mehr leisten koennen noch mehr Geld zu verlieren. Es wird kein Risiko mehr eingegangen wie in der Vergangenheit wo man Flieger auf den Markt geworfen hat um Paxe anzuziehen. Die Airlines haben das finanzielle Polster nicht mehr um ein Risiko einzugehen. Sie werden die Preise erhöhen um so eine hoehere Kostendeckung zu haben statt mit vielen Paxen - die in den nächsten 1 bis ??? nicht absehbar keine Kostendeckung haben und nur schlechte Zahlen einfliegen!
2. Wenn man das Fluggeraet auf Langstrecke nicht voll kriegt dann muss man die Preise senken damit man es voll kriegt! Alles Andere waere Philippinische Logik!
Das glaubst Du oder andere, die Wirklichkeit ist anders:
Man Wird wenig Langstrecken betreiben und nur ganz ganz langsam die Langstrecke aufbauen bis man sich in 4 bis ???? wieder ein finanzielles Polster aufgebaut hat um Risiken einzugehen. Also werden die naechsten Jahre teuer werden denn man will und kann nicht "leere Luft" um den Globus zu fliegen!
3. Die Airlines werden durch die Krise ihre variablen Kosten pro Flug so weit gesenkt haben dass sie auch Spielraum haben werden ihre Preise zu senken!
Die variablen Kosten bleiben ziemlich gleich, was die Airlines absenken sind die fixen Kosten mit Overheads etc. und mit Automatisierung. Aber das laest sich auch nur zu einem bestimmten Mass machen denn die Luftfahrt ist sehr streng reguliert und viele Posten sind "Systemwichtig" und können einfach nicht abgeschafft werden.
Das Gleicht gilt für die Anzahl der Crews pro Flieger und deren Training Requirements, die auch sehr hoch sind - Ein Pilot im kommerziellen Einsatz muss einmal im Halbjahr für eine Woche ins Training!
4. Nach der Krise wird der Kampf um Vielflieger neu entbrennen! Da die Karten nach Corona neu gemischt und verteilt werden muessen die Airlines mit harten Bandagen um Marktanteile kaempfen! Eine Preisschlacht scheint mir unausweichlich!
Es wird weniger Vielflieger geben denn Business Meetings werden jetzt und in Zukunft mehr Online gemacht als Face-to-Face. Ich habe selbst täglich zwischen 6 bi 8 Online Meetings und wir besprechen Probleme, Pläne und Lösungen. Im December und Januar wäre ich noch hingeflogen und haette Sachen selbst erledigt. Jetzt erledigen sie unsere Leute vor Ort aber nicht mit dem "personal touch" den gewisse Leute eben nicht haben weil alles online ist!
Jetzt dauern die Implementierung von Lösungen viel länger als letztes Jahr. Produktivität z.Zt. ist noch nicht gut online, speziell im Service Bereich und wo Leute auch selbst anfassen müssen!
Weniger Strecken, weniger Paxe, Airlines brauchen Deckung auf den Linien was wird gemacht: Strecke eingestellt oder Preise hochgesetzt.
Das Rabatt denken wir bei den Airlines lange noch nicht kommen. Und Vielflieger - ich flog in meinen besten Jahren auf ca. 150 verschiedene Flughäfen im Jahr! - werden sehr spärlich sein!
A. Aktuell Dumpingpreise weil es den Airlines nur darum geht ihre Cash Box aufzufuellen!
Rischtisch! Das ist die Parole z.Zt.!
B. In der Zwischenphase wo noch nicht alle Airlines aktiv sind oder nur auf niedrigem Niveau werden dort wo es quasi Monopolstellungen fuer einzelne Verbindungen gibt, so wie heute Qatar fuer Manila, die Preise moderat steigen!
So moderat ist das auch nicht! Und z.Zt. bringen sie nur einen leeren Flieger nach Manila. Das heisst der Outbound Pax zalt im Endeffekt auch den MNL Inbound flight!
C. Wenn der Luftverkehr wieder geregelt ist und alle Fluglinien wieder hochfahren wird es nie dagewesene Preiskaempfe geben denn man muss die Kunden welche vielfach weniger Geld zur Verfuegung haben wieder dazu bringen in den Flieger zu steigen!
Warten wir mal die nächsten mindestens 5 bis ??????? Jahre ab! Dann wissen wir ob wir wieder so einen Flugverkehr haben wie im Dezember 2019 und davor!
Soweit meine Einschaetzung.
So denken Laien, die wenig Hintergrundwissen wie die Luftfahrt sich finanziert, Ein weiteres Beispiel: Versicherungsarten für Flugzeuge sind seit den beiden B737MAX Abstürze um bis zu 50% gestiegen je nach Flugzeugtyp, Airline and Area of Operation. Und diese Kosten bleiben bestehen und werden steigen. Viele Versicherungen wollen garnicht mehr Flugzeuge in ihrem Portfolio haben weil das Risiko zu gross ist!
) im Januar '20 kostete knapp 80 Euro (insgesamt für 2 Personen, 10 kg Gepäck)!
