Ein interessanter Artikel des Philstars über die aktuellen Probleme Manilas.
Hier die Übersetzung in D:
Wie eine 43-jährige Prognose die aktuellen Probleme von Metro Manila richtig einschätzt.
MANILA, Philippinen - Der Stadtplanungsexperte Felino "Jun" Palafox Jr. beschuldigte "zu viel Politik" und mangelnde Kontinuität und institutionelles Gedächtnis als Gründe für den "katastrophalen" Verkehr von Metro Manila in einem Interview vom 14. Oktober über ANCs "Early Edition".
"Wir sagten, dass es zu dieser Zeit [wegen] des Nichtsnutz-Szenarios katastrophalen Verkehr, Überschwemmungen, Katastrophenvorsorge, Mangel an angemessenen Wohnungen, Müllproblemen, Wasserversorgungskrisen, Strom und so weiter geben wird", sagte Palafox.
Er bezog sich auf das von der Weltbank finanzierte Metro Manila Development Planning Project im Jahr 1976, wo er als Seniorplaner und Teamleiter für Entwicklungsplanung tätig war.
Laut Palafox waren viele Empfehlungen bereits damals ausgesprochen worden und wurden heute noch nicht ausreichend umgesetzt.
Die Bedingungen verschlechtern sich: Wie behindern wir uns selber?
Obwohl sich viele der Initiativen des Stadtentwicklungsprojekts auf die Modernisierung von Slums konzentrierten, darunter die Projekte Tondo Foreshore und Dagat-Dagatan, wurde auch eine Reihe von Infrastrukturfragen anerkannt, mit denen Manila heute konfrontiert ist.
In dem 122-seitigen Dokument der Weltbank heißt es: "Die dringendsten Probleme von Metro Manila betreffen Unterkünfte, Gesundheit und Ernährung, städtischen Verkehr und institutionelle Kapazitäten". Diese gehören nach fast einem halben Jahrhundert immer noch zu den dringendsten Problemen des Landes.
Bereits 1976 identifizierte die Weltbank das Stauproblem von Metro-Manila, das sich heute zu einer ausgewachsenen Krise entwickelt hat, sagen zahlreiche Verkehrs- und Arbeitergruppen.
Der Stadtplaner im selben Interview enthüllte eine beunruhigende Statistik: "Wenn Sie 40 Jahre Wirtschaftsleben mit fünf bis sechs Stunden Pendeln pro Tag hätten, hätten Sie 28.000 bis 40.000 Stunden verschwendet", sagte Palafox.
"Das sind mindestens neun bis fünfzehn Jahre, die deinem Leben genommen wurden."
Ähnlich sagte die Japan International Cooperation Agency in einer Studie aus dem Jahr 2018, dass der Verkehr die Philippinen nun täglich 3,5 Milliarden Peso an "verlorenen Möglichkeiten" kostet. Es wird erwartet, dass sich der Betrag bis zum Jahr 2030 verdreifachen wird.
Was den Verkehr betrifft, so hat sich die Weltbank bemüht, Investitionen für eine Reihe von Verbesserungen vorzunehmen, darunter Straßenmarkierungen, Fußwege und Wartehallen sowie Prioritätsspuren für Busse und Jeepneys. Senator Francis Pangilinan's Vorschlag "Magna Carta of Dignified Commuting", der am 24. Juli dieses Jahres eingereicht wurde, drängt darauf, dieselben Dinge zur Angelegenheit der Staatspolitik zu erklären: angemessene Verkehrsdienstleistungen und funktionale Mobilitätsinfrastruktur, Vertretung bei der Entscheidungsfindung und andere Maßnahmen.
Wasserprobleme
"Ein großes Problem beim Bau von Kanalsystemen auf den Philippinen ist, dass keine zufriedenstellenden Leitungen zur Verfügung stehen", heißt es im Bericht.
Das jetzt abgeschlossene Manila-Wasserversorgungsprojekt stellte 1978 fest, dass "das mit diesem Projekt verbundene Hauptrisiko die Fähigkeit von[Metropolitan Waterworks and Sewerage System] betrifft, seine Fähigkeit zum Bau und Betrieb eines viel größeren Wasserversorgungssystems zu verbessern".
Das Republic Act No. 9275 oder das Philippine Clean Water Act von 2004 zwang Manila Water, Maynilad und MWSS, "die bestehende Abwasserleitung, die in allen[Bauwerken] vorhanden ist, innerhalb von fünf Jahren nach ihrer Verabschiedung an das verfügbare Abwassersystem[s] anzuschließen".
Der Oberste Gerichtshof entschied im August 2019, dass die drei sich der Verletzung dieses Abschnitts schuldig gemacht haben, da diese Anforderung bis 2009 nicht erfüllt wurde.
"Wenn die Konzessionäre in fünf Jahren komprimieren sollten, da das SC-Urteil das will, was als 40-jähriges Projekt geplant war, würden die Hunderte von Milliarden von Pesos, die benötigt werden, zu einer Erhöhung der Wasserrechnung der Abonnenten führen, wodurch sie weniger Geld für andere Notwendigkeiten übrig blieben und eine höhere Inflation auslösten", sagte Manila Water in einer Erklärung.
Würde man laut Manila Water gesetzeskonform Straßen ausheben, würde sich die Verkehrssituation wiederum nur verschlechtern.
Upgrades im Gesundheitswesen
Ein weiterer von der Weltbank in den 1970er Jahren hervorgehobener Bereich war das Gesundheitswesen.
"Fast alle staatlichen Kliniken brauchen ein gewisses Maß an baulicher Aufwertung, wie z.B. die Verbesserung der Kanalisations- und Wasseranschlüsse, Reparaturen an Wänden, Dächern und in einem Fall den Wiederaufbau", sagte der Bericht.
Heute nennen die Gruppen die öffentliche Gesundheitssituation im Land eine eigene Krise, von der viele die ausgeprägte Unterfinanzierung des Systems beklagen. Das Philippine General Hospital in Manila zum Beispiel erlitt für 2020 eine Budgetkürzung von P2,77 Milliarden, nachdem im Vorjahr noch 3,23 Milliarden Peso zugeteilt wurden.
"Der vorgeschlagene Haushalt 2020 der PGH wird ihren Patienten schaden. Nicht nur müssen die Kürzungen rückgängig gemacht werden, sein Budget muss erhöht werden", argumentierte Senator Ralph Recto in einer Erklärung. "Die PGH ist oft die erste Option und das letzte Mittel der Armen und der Mittelschicht, um die beste medizinische Versorgung zu erhalten, also schadet jede Kürzung ihres Budgets am meisten."
Auf den Philippinen liegt das Verhältnis von Gesundheitsfachkräften zu Personen bei nur 19 pro 10.000 Personen und damit massiv unter der Empfehlung der Weltgesundheitsorganisation, mindestens 45 Gesundheitsfachkräfte pro 10.000 Personen zu beschäftigen.
Das Land hat auch den Ausbruch von Infektionskrankheiten und das wachsende Misstrauen gegenüber Impfstoffen zu verzeichnen. Diese Fragen stellen sich im Zuge der Vorbereitungen des Gesundheitsministeriums für die Umsetzung des Universal Health Care Law im Jahr 2020.
Andere Vorhersagen
"[Metropolitan Manila] versucht auch, die Dezentralisierung des städtischen Wachstums zu fördern, indem er kleine und mittlere Städte entwickelt und nicht nur Ressourcen in die MMA einspeist", so der Bericht.
Heute ist Metro Manila nach Bevölkerungsschätzungen von Demographia aus dem Jahr 2019 das viertgrößte Stadtgebiet der Welt.
Apropos Bevölkerung, das Dokument der Weltbank schätzt, dass etwa "40.000 neue Familien, die jährlich hinzukommen" und prognostizierte richtig den Bevölkerungsboom, den die Inselgruppe um die Jahrhundertwende erleben würde, und prognostizierte, dass die Bevölkerung bis zum Jahr 2000 77 Millionen erreichen würde.
Tatsächlich zählte die Bevölkerung fast eine ganze Million mehr als die von 77,99 Millionen Menschen, wie eine im selben Jahr durchgeführte Volkszählung ergab. "Die Philippinen werden auch in den nächsten zwei bis drei Jahrzehnten die Auswirkungen von Bevölkerungswachstum und Urbanisierung spüren", warnte die Weltbank.
Die derzeitige Bevölkerung der Philippinen beträgt 108.558.991 zum 20. Oktober, basierend auf einer Worldometers-Auswertung der Daten der Vereinten Nationen. Laut Worldometers ist die Zahl gut für 1,4% der gesamten Weltbevölkerung.
Pflaster-Politik und institutionelles Gedächtnis
Das Build, Build, Build, Build, Build Schema von Duterte, das auf eine beschleunigte Infrastrukturentwicklung und die Einleitung eines "goldenen Zeitalters der Infrastruktur" abzielt, war eine der zentralen Säulen seiner Kampagne ins Amt.
In seinem Interview gab Palafox zu, dass einige der gleichen Empfehlungen aus dem von der Weltbank finanzierten Projekt erst unter der Regierung Duterte Gestalt annahmen, insbesondere die Circumferential Road 6 und die Metro Manila Subway.
Er warnte jedoch davor, dass einige davon nur Pflaster-Lösungen sind und keine langfristigen Veränderungen bewirken würden. "Ich denke, all diese Empfehlungen werden die Situation verbessern, aber sie werden das Problem nicht lösen [weil] das Verkehrsmanagement nicht ausreicht]," bekräftigte Palafox gegenüber den vorgeschlagenen Lösungen zur Überlastung.
"Wie man mit Straßenmangel und Verkehrsmangel umgeht? Wir beginnen mit Stadtplanung und Landnutzung, denn Landnutzung ist die Nachfrageseite des Verkehrs."
Auch dies wurde von der Weltbank weitgehend anerkannt. In einem Abschnitt über die Umsiedlung von Hausbesetzern schrieben sie: "Die wichtigste Antwort der Regierung auf die Probleme der Slum- und Besetzergebiete war eine Reihe von Ad-hoc-Projekten, die nicht erfolgreich waren".
Pläne und Pläne
Vor dem Programm "Build, Build, Build, Build" der Duterte-Administration gab es auch die JICA-Roadmap für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur für die Metro Manila und ihre umliegenden Gebiete, den Metro Manila Dream Plan, der Lösungen für Verkehrsstaus, Landnutzung und Umweltrisiken vorsah. Es wurde von der NEDA unter dem Vorsitz von Benigno Aquino III bis 2030 angenommen.
Allerdings konnten nur fünf der kurzfristigen Projektpläne erfolgreich abgeschlossen werden, während viele davon im Rahmen des Pakets Build, Build, Build, Build umgewidmet wurden, zu dessen Projekten Ideen aus den Verwaltungen von Ramos, Arroyo und Aquino gehören.
"Ich denke, zu viel Politik, mangelnde Kontinuität und institutionelles Gedächtnis[verursachten das Verkehrsproblem], weil[die Verwaltungen] frühere Planungsinitiativen ignorieren und so weiter", sagte Palafox.
" Es ist kurzfristig und opportunistisch, nicht langfristig und visionär."
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in Manila gearbeitet zu haben. Mir waren rund 80 Mitarbeiter
& Mitarbeiterinnen unterstellt. (Verkauf/Marketing). Ich habe das
Team immer als motiviert und arbeitsam empfunden. Zwar waren gewisse
landestypische Verhaltensweisen etwas gewöhnungsbedürftig, hielten
sich aber durchaus in erträglichem Rahmen und waren nicht extremer,
als was ich später in der CH mit Angestellten erlebt habe. Kurz, es
erstaunt mich, dass es sich zwischenzeitlich dermassen zum Schlechteren geändert haben soll.
aus – aber lassen wir
uns überraschen.
.
. Daher sende ich ihn nun trotzdem ab umd bitte um entsprechendes Verständnis:
und via eine VPN auf Firefox scheint es auch nicht zu funktionieren*.
- "It's more fun...." 
