Warum? Wenn weniger geflogen wird, dann sinken auch die variablen Betriebskosten und wahrscheinlich auch die Fixkosten, wenn die Fluggesellschaft weniger Flugzeuge in ihrer Flotte hat. Boing 747 und A380 sind praktisch schon ausgemustert.
Auch folgender Beitrag heute in Steingarts-Morning Briefing
"Europas größte Fluggesellschaft, die Deutsche Lufthansa, ist mit der Pandemie direkt im Auge des Taifuns gelandet. Dramatische Zahlen kennzeichnen die aktuelle Lage:
- Die Milliardengewinne der Jahre 2018 und 2019 werden sich in 2020 in ein deutliches Minus verwandeln: Wegen der Coronakrise hat das Unternehmen in den ersten neun Monaten des Jahres bereits 5,6 Milliarden Euro Verlust eingefahren.
- Die Mitarbeiterzahl von knapp 138.000 im Jahr 2019 soll bis Ende 2020 um rund 29.000 Mitarbeiter reduziert sein. Nun droht auch rund 1000 Piloten in Deutschland das abrupte Ende ihrer Karriere.
- Trotz der bisherigen Radikalkur verliert die Lufthansa alle zwei Stunden eine Million Euro. Der sogenannte „cash drain“ würde jedes normale Unternehmen in die Knie zwingen.
Diese Ausgangslage ist Grund genug, um mit dem Mann zu sprechen, der im Cockpit sitzt. Der Lufthansa-Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr, ein studierter Wirtschaftsingenieur und zugelassener Pilot, ausgestattet auch mit der Lizenz zum Steuern eines A320, beschreibt die Situation wie folgt:
„Unser Unternehmen steht inzwischen mehr, als dass es fliegt. Schönzureden gibt es nichts.
Aber, sagt Spohr, das Management würde nicht verzweifeln, sondern gegensteuern:
Am Anfang der Krise haben wir eine Million Euro pro Stunde verbraucht. Mittlerweile haben wir es mit
striktem Kostenmanagement geschafft, den Cash-Drain zu halbieren. “
Diesen Kurs der Kostenreduktion will er fortsetzen, auch in 2021
Wir haben uns vorgenommen, den Cash-Fluss bei Null zu haben, wenn das Unternehmen mit 50 Prozent seiner Kapazität ausgelastet ist.
Die Perspektive:
Wir gehen davon aus, dass wir im nächsten Jahr Cash-seitig wieder positiv sind und 2022 bereits wieder Profit erwirtschaften.
Der Weg dorthin ist mit Opfern gepflastert:
Wir werden uns bis zum Jahresende weltweit von jedem fünften Mitarbeiter getrennt haben. Das heißt, 29.000 haben das Unternehmen zum Jahresende verlassen."
läßt eher vermuten, dass die Fluggesellschaften über Kostensenkung die Krise in den Griff bekommen wollen. Jedenfalls so die Aussagen von Carsten Spohr, CEO von Lufthansa. Von Preissteigerung lese ich da nichts.
Personal geht vielleicht etwas aber am Service kann man vielleicht in der Eco etwas sparen...aber macht man das in der "finanzierenden" Business wandern die Leute schnell ab
Die Passagiere in der ECO tragen sicherlich auch einen Deckungsbeitrag bei. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Fluggesellschaft mit den Kosten hin kommt, wenn nur die paar Plätze in der Business- und Firstclass besetzt sind, die ECO-Class mit deutlich mehr Sitzplätzen aber leer ist.
