Das Reisen mit dem Flugzeug wird sich zum Schutz von Passagieren und Personal stark wandeln. Von kontaktlosen Zugangsterminals bis neuer Sitzordnung in der Maschine arbeiten die Anbieter an Lösungen. Fest steht: Für die Fluggäste wird sich einiges ändern und es wird teurer
Für Lufthansa mit ihrer Tochter Eurowings war es Ende März die einzig richtige Maßnahme: Der Mittelsitz im Flugzeug wurde nicht mehr belegt. So ließ sich der Mindestabstand von eineinhalb Metern zwischen den Passagieren zwar nicht ganz einhalten, aber die Lösung war immer noch besser, als Schulter an Schulter zu sitzen – und womöglich mit dem Nachbarn während des Flugs um die Armlehne zu kämpfen.
Vor ein paar Tagen kippte Lufthansa diese Regel wieder. Nun müssen stattdessen alle Passagiere und die Kabinenbesatzung eine „Mund-Nasen-Bedeckung“ tragen. Das genüge als Schutz, heißt es. Bei einer Mitarbeiterveranstaltung nannte Lufthansa-Chef Carsten Spohr den Grund:
„Keine Airline der Welt kann ein Drittel ihrer Sitze blocken. Dann ist kein Flug mehr profitabel.“ Ryanair-Chef Michael O’Leary sieht das ähnlich. Er will den Mittelsitz nur dann freilassen, wenn die Staaten dafür zahlen.
Die Diskussion um Gesichtsmasken statt freier Mittelsitze ist nur ein Beispiel für viele Änderungen, die es künftig für Passagiere geben wird. Überall warten neue Regeln: beim Einchecken, während des Flugs, am Gepäckband.
Die Ausgangssituation ist vertrackt – für alle Beteiligten. Die Abstandsforderungen der Virologen lassen sich derzeit schwerlich mit dem Service-Anspruch der Kunden und den wirtschaftlichen Interessen der Airlines vereinbaren.
Die teilweise teuren Änderungen treffen die Branche, die weltweit ohnehin schon in ihrer schwersten Krise steckt, zusätzlich. Sie schreibt Milliardenverluste und wird womöglich erst in zwei, drei Jahren ihre Vor-Corona-Passagierzahlen wieder erreichen. Lufthansa-Chef Spohr geht vom Jahr 2023 aus.
Aber nur, weil anfangs wohl weniger Passagiere kommen. Der Airline-Dachverband IATA hat ausgerechnet, dass die Ticketpreise zwischen 43 und 54 Prozent steigen müssten, falls es eine behördliche Auflage für den freien Mittelsitzplatz geben sollte. „Das wäre das Ende des erschwinglichen Reisens“
Lösungen, wie die Fluglinien weiterhin ihre Maschinen vollständig belegen können, ohne während des Flugs den Gesundheitsschutz zu vernachlässigen – oder Maskenzwang anzuordnen – gibt es. Dafür müssen die Anbieter aber Geld in die Hand nehmen. Der italienische Sitzehersteller Avio schlägt vor, einen Plexiglasschutz rechts und links am Mittelsitz anzubringen und diesen zudem noch umzudrehen, sodass die Sitznachbarn in einer Dreierreihe in unterschiedliche Richtungen atmen.
Während Airline-Manager bislang möglichst schnelles Ein- und Aussteigen der Passagiere forcierten, um die Flugzeuge schnell wieder einsetzen zu können, sollen die Menschen nun auf Distanz gehen.
Doch das kostet Zeit beim Boarding – und damit wieder Geld. Und es gibt widersprüchliche Regelungen. So soll beim Einsteigen auf Abstand geachtet werden, und auf den Flughäfen sollen die Menschen in den Warteschlagen auch 1,50 Meter Abstand halten. Aber im Flugzeug sitzen die Passagiere dann dicht an dicht mit Mundschutz. Trinken oder Essen auf der Langstrecke geht mit Mundschutz ohnehin nicht.
Kein Wunder, dass die Airlines den Kontakt zwischen Kabinenpersonal und Passagieren am liebsten auf ein Minimum beschränken wollen. Die Folge ist klar: „Darunter leidet der Dienstleistungsaspekt“, sagt Daniel Flohr, Vorsitzender der Kabinengewerkschaft Ufo.
Es werde schwieriger, beispielsweise älteren Menschen die oft benötigte Hilfestellung in der Maschine zu geben. Auch das kann nicht im Kundeninteresse sein.
Geht es nach den Flugzeugbauern Airbus und Boeing, sind während des Fluges überhaupt keine Vorsichtsmaßnahmen notwendig. Das Ansteckungsrisiko an Bord sei durch Klimaanlagen-Spezialfilter (Hepa) und dem Luftstrom von der Kabinendecke zum Boden extrem gering, erklären sie.
Die Passagiere sollen sich aber auf längere Wartezeiten an den Sicherheitskontrollen der Flughäfen einstellen. Zudem sei das Catering-Angebot an Bord eingeschränkt.
Wie ein Sprecher WELT erklärte, werden als Getränke „nur Wasserflaschen“ an die Passagiere ausgeteilt, um den Kontakt des Kabinenpersonal mit den Passagieren so klein wie möglich zu halten. Der beliebte Tomatensaft an Bord oder gar alkoholische Getränke fallen somit weg.
