John Tewell, ein Fundus an alten Fotos der Philippinen

Santo Tomas University, Manila.

Die Päpstliche und Königliche Universität des heiligen Thomas von Aquin in Manila (lateinisch Pontificia et Regalis Sancti Thomæ Aquinatis Universitas Manilana, englisch Pontifical and Royal University of Santo Tomas, spanisch Universidad de Santo Tomás) auf den Philippinen ist eine private katholische Universität, geleitet durch den Dominikaner-Orden.

Es handelt sich, bezogen auf die Studentenzahl, um eine der größten katholischen Universitäten der Welt. Mit dem Gründungsjahr 1611 ist es die älteste noch existierende Universität der Philippinen und Asiens.

Während des Zweiten Weltkriegs wandelten die Japaner den Campus in ein Konzentrationslager für Zivilisten, Ausländer und Kriegsgefangene um. Nach dem Krieg nahm die Universität wieder ihre Tradition auf und wurde zu einer der renommierteren des Landes.

Nach der Päpstlichen Universität Gregoriana in Rom ist die Universität Santo Tomas in Manila heute die zweitwichtigste Päpstliche Universität der Welt.

https://de.m.wikipedia.org/wik…homas_von_Aquin_in_Manila

Hier das Umfeld der Santo Tomas Uni. 1932

Zitat von ALFI54

Zitat von StephanX

Ich ging immer davon aus, dass nie ein Zug nach Baguio gefahren ist,

Aber, ich arbeite mal an Deiner Frage. Versprochen. Ich schreibe einfach PNR in den nächsten Tagen an.

Zu: Baguio Railway Station

Hier mal ein Artikel aus dem Inquirer:

The saga of Aringay rail line.

PNR railway line from La Union to Baguio now leads to nowhere

On top of the entrance to a concrete tunnel in Barangay Poblacion in Aringay town, La Union province, are the Roman numerals MCMXIII.

As in the olden days, structures were marked with the year when these were built, and this tunnel for a railroad system that would connect the agricultural town of Aringay to Benguet province was dated 1913.

In his 1999 book, “The Colonial Iron Horse: Railroad and Regional Development in the Philippines 1875-1935,” Arturo Corpuz said Manila Railway Co. (MRC) Ltd., a British company, started to organize the construction of the Baguio railway line in 1911.

It was a year after that the Aringay station was opened to the public. Today, the ticketing office of the station still stands and is used by residents as a warehouse for their farm products.

The Roman numerals are still clear to this day and the tunnel stands as firm as a rock, proudly defying wars, the elements, earthquakes, treasure hunters, vandals and wild plants that have grown above the tunnel.

The bronze marker, however, had been stolen, said Aringay Vice Mayor Charlie Juloya.

The 500-meter tunnel was built during the American colonial period and intended for Philippine National Railways (PNR) trains bound for Baguio City.

But the project encountered financial troubles. Corpuz said the railroad company lacked capital, aggravated by costly management mistakes, such as overpriced right-of-way payments, highly paid but inefficient European workforce and sourcing of materials from Manila, with hauling charges, causing original costs to double.

The construction of the Aringay tunnel started when World War I broke out in Europe in 1914. Corpuz said the war sealed the fate of the already shaky prospects of the Aringay-Baguio line.

Although grading work was already completed, except for one of the five major tunnels, with rails and bridges already in place for up to 12 km from Aringay, the financial and labor troubles of the MRC were becoming untenable, he said. The war in Europe gave the MRC a reason to abandon the line.

Aringay-Baguio line

The Aringay-Baguio line would have started from the Aringay station, passed through rivers and mountains, until it reached Baguio, which the Americans were then developing as the country’s summer capital.

Officials of the Department of Public Works and Highways (DPWH) and village leaders in Tuba town in Benguet said the plan to connect La Union and Benguet by railway might no longer push through as the old tracks had been converted into roads.

Christopher Alipe, a government engineer, said his office needed to widen the roads that would pass through the old railway line in the villages of Nangalisan, Asin and Tadiangan in Benguet, and San Luis in Baguio City, because they were anticipating that more vehicles would use this alternative route.

Pedro Guzman, village chief of Nangalisan, said some sections had been titled to private owners who built their houses there.

Nelson Tequed, 64, who was born and raised in Nangalisan, said his family and their relatives had built houses because the PNR had sold rights to the property to residents.

Tequed said the old railway line had three stations all the way to the summer capital—in a community called Gallano in La Union, Asin in Benguet and Baguio.

“We used to see sections of the railway tracks when we were kids,” he said.

Amado Hipol, 66, who was born in Gallano but now lives in Nangalisan, said the rail line would have crossed a river separating Galiano and Sablan town in Benguet and then connect to Tuba.

Hipol said the tracks in Sablan are now rice fields.

Overtaken by houses

Like most properties of the PNR, the site in Aringay, where the tracks going up to the tunnel were put up, has become a residential area.

The route to the tunnel is a virtual forest, where one would have to walk for half a kilometer beside a cliff where wild plants abound. The peaceful surroundings is broken only by the chirping of birds and sounds made by insects.

But the efforts pay off upon reaching the tunnel. The clock is turned back to the time when the structure’s construction may be one of the greatest events of those days.

And perhaps, it was an ambitious project, too, as two similar structures could also be found in the community of Asin in Tuba town in Benguet. The abandoned project would have been 40.4 km long and would have taken train passengers to downtown Baguio.

Japanese treasure

The tunnel cut through a mountain. The structure, 7.5 meters wide, was so durable that it was used as headquarters of the Japanese Imperial Army, which considered it strong enough to withstand bombings of the Americans during World War II, local officials said.

But because the Japanese soldiers stayed there, some people believed they left looted treasures in the tunnel. They dug the tunnel ground and left their debris there, creating pits and an eerie atmosphere. The tunnel’s walls were not spared as hunters tried to crack the concrete in their attempts to find the supposed Japanese loot.

“This was our playground. We would run up to the end and go back to the entrance where we could see our carabaos grazing,” said Nestor Ninnuan, 54.

But there is no more grazing ground around the tunnel. Instead, vegetation has taken over the place.

The local government cleared the area a year ago, said Ninnuan, a municipal employee who lives near the tunnel. It proposed to buy the property from the PNR or have the state company donate it so a historical and ecotourism site could be established there.

Since the tunnel is located on a mountain overlooking the Aringay River, the local government wanted to incorporate the site in its ecotourism project that would include zip lines, Juloya said.

But the PNR turned down the request of the local government to acquire the property through sale or donation. This was because it was “planning to upgrade the railway infrastructure so we can provide train services again toward North Luzon,” PNR General Manager Joseph Allan Dilay said in a letter to Juloya in March.

“While we are in the process of finalizing such plans, we regret to inform you that we cannot act on your request at this time. We caution you that your intent to occupy and introduce improvements upon PNR properties is a clear violation of the law,” Dilay said. With a report from Jhoanna Marie Buenaobra

https://newsinfo.inquirer.net/…saga-of-aringay-rail-line

International Harvester / Loadstar von Victory Liner, 1974

https://en.m.wikipedia.org/wiki/International_Harvester

San Augustin Church, Intramuros, Manila, Philippinen, 1880

Das Bild wurde kurz nach dem Erdbeben von 1880 aufgenommen. Die Schäden an der Vorderseite der Kirche und am Glockenturm sind deutlich.

Ateneo de Manila.

Ateneo de Manila begann 1859, als spanische Jesuiten die Escuela Municipal de Manila gründeten, eine öffentliche Grundschule in Intramuros für die Stadt Manila.

Im Jahr 1621 ermächtigte Papst Gregor XV. durch den Erzbischof von Manila das San Ignacio, Abschlüsse in Theologie und Kunst zu verleihen. Zwei Jahre später bestätigte König Philipp IV. von Spanien diese Genehmigung und machte die Schule zu einer königlichen und päpstlichen Universität, der allerersten Universität auf den Philippinen und in Asien.

Durch einen königlichen Erlass von 1852 genehmigt, trafen am 14. April 1859 zehn spanische Jesuiten in Manila ein. Diese Jesuitenmission wurde hauptsächlich zur Missionsarbeit nach Mindanao und Jolo entsandt. Doch obwohl sie fast ein Jahrhundert von den Philippinen entfernt waren, blieb der Ruf der Jesuiten als Pädagogen in den Köpfen der Führer Manilas verankert. Am 5. August beantragte das Ayuntamiento oder der Stadtrat beim Generalgouverneur die Errichtung einer aus öffentlichen Geldern finanzierten Jesuitenschule.

Am 1. Oktober 1859 ermächtigte der Generalgouverneur die Jesuiten, die Escuela Municipal zu übernehmen, damals eine kleine Privatschule für 30 Kinder spanischer Einwohner. Sie wurde teilweise vom Ayuntamiento subventioniert und war zu dieser Zeit die einzige Grundschule in Manila. Unter den Jesuiten wurde die Escuela schließlich 1865 zum Ateneo Municipal de Manila, als sie zu einer weiterführenden Bildungseinrichtung erhoben wurde.

Als 1902 die amerikanische Kolonialherrschaft kam, verlor die Ateneo Municipal ihre staatlichen Subventionen. Im Jahr 1908 erkannte die Kolonialregierung es als Hochschule mit der Lizenz an, Bachelor-Abschlüsse und Zertifikate in verschiedenen Disziplinen anzubieten.

Im Jahr 1909, Jahre nachdem das Ateneo eine private Einrichtung geworden war, entfernten die Jesuiten schließlich das Wort „Municipal“ aus dem offiziellen Namen des Ateneo und es ist seitdem als Ateneo de Manila bekannt. Amerikanische Jesuiten übernahmen 1921 die Verwaltung.

1932 unter Pater Dr. Richard O’Brien, dritter amerikanischer Rektor, wechselte den Ateneo zu Padre Faura, nachdem ein Brand den Intramuros-Campus zerstört hatte.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Ateneo-Campus erneut verwüstet. Doch selbst wenn der Ateneo-Campus zerstört worden wäre, überlebte die Universität.

Nach der amerikanischen Befreiung wurde das Ateneo de Manila vorübergehend auf der Plaza Guipit in Sampaloc wiedereröffnet. Der Padre-Faura-Campus wurde 1946 wiedereröffnet, wobei zwischen den Campusruinen Quonset-Hütten als Gebäude dienten. Im Jahr 1952 wurde die Universität unter der Leitung von Pater Dr. William Masterson, S.J. verlegte die meisten seiner Einheiten auf den heutigen Campus in Loyola Heights.

Ein Ateneo-Jesuit sagte angeblich, dass nur die „Kinder von Tarzan“ auf dem neuen Campus studieren würden. Doch im Laufe der Jahre hat sich das Ateneo in Loyola Heights zum Zentrum einer dynamischen Gemeinschaft entwickelt. Der Campus Padre Faura beherbergte bis 1976 weiterhin die Berufsschulen.

Der erste philippinische Rektor, Pater. Francisco Araneta, S.J. wurde 1958 ernannt.

Und im Jahr 1959, im Jahr seines hundertjährigen Bestehens, wurde Ateneo eine Universität.

Der Campus Padre Faura wurde 1976 geschlossen. Ein Jahr später eröffnete die Universität einen neuen Campus für ihre Berufsschulen im Salcedo Village, im geschäftigen Geschäftsviertel von Makati. Im Oktober 1998 schloss die Universität den Bau eines größeren Standorts der Ateneo Professional Schools in Rockwell, ebenfalls in Makati, ab.

https://www.ateneo.edu/about/history

Ateneo de Manila, Padre Faura Campus, 1932

Amerikanisches Rotes Kreuz, Sondertransporter für Kinder, Manila, Philippinen, Anfang der 1920er Jahre

Dieser Transporter fuhr zu kleinen Kindern zwecks körperlichen Untersuchungen oder bei medizinischen Problemen zu helfen.

Prensa de Paa.

Im 19. Jahrhundert bügelten die Filipinos ihre Kleidung mit einer Holzwalze und einem flachen Brett, wie auf diesem seltenen Foto von John C. Tewell zu sehen ist.

Die Vorrichtung wird "Prensa de Paa" oder Fußpresse genannt. Wie Sie sich vorstellen können, war diese Methode des Bügelns von Kleidung problematisch: Sie mussten einige Minuten lang Ihre Muskeln trainieren, bevor Sie einen ordentlich gebügelten Stoff erreichten. Um die Arbeit zu erleichtern, verwendeten die Filipinos Almirol oder in Wasser getränkte Stärke zusammen mit ihrer Kleidung, um sie geschmeidig zu machen.

Santa Ana, Manila, 1894

Santa Ana ist ein Bezirk in der Stadt Manila. Es liegt im Südosten der Stadt und grenzt im Osten an die Städte Mandaluyong und Makati, im Westen an die Stadtbezirke Paco und Pandacan und im Norden an Santa Mesa. Es ist Teil des 6. Kongressbezirks von Manila mit 35 Barangays. Basierend auf der Volkszählung 2020 berichtet die philippinische Statistikbehörde, dass der Bezirk eine Bevölkerung von 203.598 hat.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Santa_Ana,_Manila

Manila Carnival.

Der sagenumwobene Manila-Karneval fand erstmals im Februar 1908 statt. Der ursprüngliche Organisator des Karnevals war ein amerikanischer Oberst namens Captain George T. Langhorne, der die philippinische Versammlung um 50.000 Pesos bat, um ein Cockpit zu bauen, „halbnackte“ Igorot-Stammesangehörige auszustellen und Kuriositäten aufzustellen. Entsetzt über den geplanten Karneval verwandelte Generalgouverneur James Smith die geplante Freakshow in ein Ritual zur Feier des philippinisch-amerikanischen Fortschritts auf den Inseln.

Handelsminister Cameron Forbes übernahm die Vorbereitung und forderte von der Versammlung 15.000 statt 50.000. Er plante, weitere 15.000 durch private Abonnementaktionen wie den Carnival Queen-Wettbewerb zu sammeln. Der Schauplatz des Manila-Karnevals war das alte Wallace Field, das direkt am heutigen Luneta Park lag.

Manila Carnival war ein jährliches Karnevalsfest, das in Manila während der frühen amerikanischen Kolonialzeit bis zur Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg stattfand. Es wurde von der amerikanischen Kolonialverwaltung organisiert, um die wirtschaftliche Entwicklung der Philippinen zu präsentieren. Der Höhepunkt der Veranstaltung ist die Krönung der Karnevalsköniginnen.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Manila_Carnival

Manila Carnival, 1931

Der Manila Carnival wurde hier vorgestellt.

1918 Karnevalskönigin und -könig, Manila, Philippinen

Die Daten des Bilds wurden auf 1916 datiert. Sachkundige Rückmeldungen haben gezeigt, dass es sich um 1918 und nicht um 1916 handelt.

Manila-Karnevalskönigin Enriqueta Aldanese mit Königsgemahl Jose Reyes Galvez.

Ein zeitlos, ausdruckstarkes Bild von 1902. Nur die Kleidung stammt aus einer anderen Zeit. Das Bild fesselt mich.

Tarlac City und die Railway Station, 1938.

Tarlac City ist die Hauptstadt der Provinz Tarlac und liegt auf der Insel Nordluzon. Sie hat 385.000 Einwohner (2020). Die Stadt gilt als eine der am höchsten urbanisierten Städte der Philippinen.

Tarlac war ein wichtiger Bahnhof der Philippine National Railways entlang der Main Line North.

Während des Philippinisch-Amerikanischen Krieges war Tarlac die Hauptstadt der erste philippinischen Republik unter Gen. Emilio Aguinaldo nach dem Fall von Malolos City.

Zwischen dem Tarlac River und der Zuglinie sieht man den jetzigen alten MacArthur Highway.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/MacArthur_Highway

Das José Rizal Stadion und das Fort San Antonio Abad, Malate 1935

Das Bild zeigt den Blick auf das José Rizal Stadion und das Fort San Antonio Abad in Malate, auf Höhe des heutigen Yachthafens.

Das Bild von 1935 liegt im Original in 5K vor, schon eine beachtliche Aufklärungsarbeit der damaligen US Armee, also vor rund 90 Jahre.

Fort San Antonio Abad (spanisch: Fuerte de San Antonio Abad), auch bekannt als Fort Malate oder Fort San Antonio, ist eine Festung im Bezirk Malate in Manila, Philippinen, die 1584 während der spanischen Kolonialzeit fertiggestellt wurde.

Im Begleittext des Bildes steht, dass, sollte man das Original downloaden, und in voller Auflösung betrachten, man noch Spuren versunkener spanischen Schiffen aus dem Spanisch-Amerikanischen Krieg erkennen kann. Also unten rechts in der Bay am Ufer. Ja, kann man so interpretieren.

https://www.flickr.com/photos/…qG5iJPVDW7GeI7X6SPnqbkPyY

https://baratillo.net/?p=1013

https://commons.m.wikimedia.or…ory:Fort_San_Antonio_Abad

Jeepney während der US-Reparationsmission, 23. Juni 1946

Ein frühes Beispiel für die Erweiterung eines überschüssigen Militärjeeps zur Beförderung von mehr Passagieren, der zum legendären Jeepney von Manila und den Philippinen werden sollte

Von der amerikanischen Kolonialzeit bis kurz nach dem Zweiten Weltkrieg waren Jeepneys als „Auto Calesa“ („AC“) bekannt, benannt nach den von Pferden gezogenen Calesas von Manila, oder einfach als „Jitney“ oder „Baby Bus“.

Der Begriff „Auto Calesa“ wurde erstmals 1910 erwähnt und bezog sich ursprünglich auf relativ billige importierte Autos, die von einheimischen Fahrern als Sammeltaxis genutzt wurden. Das erste Automobil, das für mehr Sitzplätze umgebaut wurde, wurde 1932 von einem philippinischen Unternehmer eingeführt, der billige importierte deutsche DKW-Fahrzeuge mit angebauten Seiteneinstiegswagen verwendete. Diese wurden von der DKW-AC Company betrieben.

Als die amerikanischen Truppen am Ende des Zweiten Weltkriegs begannen, die Philippinen zu verlassen, wurden Hunderte überschüssiger Jeeps verkauft oder an die Filipinos verschenkt. Ein amerikanischer Soldat namens Harry Stonehill war an der Entsorgung militärischer Überschüsse beteiligt und schuf Berichten zufolge einen Schwarzmarkt für die Überschüsse, darunter auch Jeeps.

Die Jeeps wurden zerlegt und vor Ort verändert: Metalldächer wurden als Schattenspender angebracht und die Fahrzeuge wurden in leuchtenden Farben mit verchromten Ornamenten an den Seiten und auf der Motorhaube dekoriert. Der hintere Teil wurde mit zwei langen parallelen Sitzbänken umgestaltet, auf denen sich die Passagiere gegenüberstehen, um mehr Passagiere unterzubringen. Größe, Länge und Passagierkapazität haben im Laufe der Jahre zugenommen.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Jeepney

San Pedro MacCati – verlassene Schanzen der Amigos, 1899.

Spanisch-Amerikanischer Krieg und philippinischer Aufstand, Makati, Manila.

Einige der Unterstände scheinen besetzt zu sein. Vielleicht von den Soldaten, die die Straße hinaufgehen.

Ich finde dieses Bild interessant, weil es die Lage des Landes zeigt, auf dem sich heute die Stadt Makati vor 120 Jahren befindet. Ich frage mich, ob es sich bei dem eingezäunten Steinbereich um den Innenhof einer Kirche handelt. Jeder erkennt das Gebäude oben in der Mitte. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass von dem kleinen Weiler etwas übrig geblieben ist.

Illustration im alten Buch: „Spanish American War and Philippine insurrection“, Fotoalbum der California Heavy Artillery, mit Szenen im Lager und Ansichten der Philippinen, Band 1, S. 15, nein. 37.

Im Mai 1898 gründete Kalifornien das First Battalion of California Heavy Artillery, United States Volunteers, als Antwort auf den Ruf des Präsidenten nach Truppen.

Bestehend aus vier Batterien, A bis D, wurden die Batterien A und D den Expeditionstruppen der Philippinen zugeteilt, die restlichen Batterien dienten in den USA.

Ein großes Bild hier: https://www.flickr.com/photos/…ell/24580924808/sizkes/o/